Моторизованная опора или мотор спутниковой антенны — устройство, в котором электромеханический привод (актуатор) и опора выступают как единое целое. Распространенность такой конструкции обусловлена простотой монтажа и настройки, однако адекватная работа системы возможна только при использовании антенн диаметром не более 1,2 м. Питание моторизованной опоры осуществляется уже не от позиционера, а от спутникового ресивера по телевизионному кабелю с постоянным напряжением 13–18 В.
Каковы недостатки моторизованных поворотных устройств для антенн?
- Несовместимость с некоторыми моделями спутниковых ресиверов, приводящая к некорректной работе системы.
- Наличие быстро изнашивающихся пластиковых деталей в некоторых моделях. При покупке моторизованного крепления выбирайте конструкцию с металлическими шестернями внутри мотора.
- В зимнее время корпус моторизованного крепления может замерзнуть, тем самым заблокировав вращение спутниковой антенны. Нецелесообразно поворачивать спутниковую антенну в другое положение зимой, когда температура «за бортом» ниже 12…15 градусов (12…15°С). Как показывает практика, при более низкой температуре моторизованный подвес замедляет скорость вращения антенны, а значит, увеличивается механическая и токовая нагрузка на двигатель, при этом необходимо также учитывать перегрузки, возникающие в радиокомпонентах электронной платы.
Я однажды проверил, как работает моя подвеска двигателя при температуре минус 20°С, она работала очень медленно и больше эксперимент не проводил, вскоре потеплело. И еще очень хороший вариант — установить несколько стационарных антенн, если у вас достаточно места в саду.
В чем была проблема с моим мотором Strong DM 2100? После 10 лет с некоторым перерывом в эксплуатации - /зимой в морозы не работал/ начал пропадать сигнал на некоторых спутниках. Залез на крышу навеса, подвигал =багажник= в разные стороны и определил приличный люфт в моторе. Снял подвеску мотора, разобрал мотор. И обнаружил тонкую шайбу в центральном шкиве с правой стороны, которая была неисправна. В этой конструкции был люфт. Поменял на чуть более толстую шайбу и все стало нормально. Люфт исчез. И самое главное - собирать очень аккуратно, чтобы не сдвинуть большую шестерню. Подключил к ресиверу и погонял мотор в разные стороны. Если он остановится ровно в точке -0-, значит собрал правильно. А если не совпадет, то придется разобрать и сдвинуть большую шестерню на один зуб, чтобы она правильно вошла в зацепление с железной. Для надежности, чтобы =ствол= или изогнутая труба была хорошо зажата, я просверлил 2 дополнительных отверстия, нарезал резьбу под болты М10 и хорошо зажал.
Установил крепление двигателя на штатное место, отрегулировал как надо и с сигналом все стало нормально. Люфта больше нет. Работает - /с ремонтом/ 24 лет неплохо.
Форум, а какие у вас были проблемы с моторами. Всем будет интересно узнать. Спасибо.
